Em abril passado, foi lançado o projeto de pistas rápidas nas rodovias Ayalon, combinando rotas de transporte dedicadas com enormes estacionamentos nas bocas e em Rishon LeZion. O complexo oferece aproximadamente 10.500 vagas de estacionamento gratuitas e traslados diretos para os centros de emprego e lazer em Tel Aviv, com o objetivo de permitir que os motoristas deixem o veículo privado fora da cidade lotada e contornem as cargas na Rota 20. Cerca de seis meses após o lançamento do projeto, os dados indicam que o público dos motoristas ainda está hesitante: de acordo com a Ayalon Highways Company, em Shattles, cerca de 9.800 passageiros usam o estacionamento Shefayim diariamente e cerca de 4.400 passageiros usam o estacionamento Rishon LeZion, que abriu há algumas semanas. Isso significa que o enorme projeto, cujo custo total é estimado em 8 bilhões de NIS, economiza nesta fase apenas cerca de 6.000 veículos privados por Eilon por dia. No entanto, a empresa estima que o número de usuários aumentará com o lançamento da campanha de marketing para a linha do primeiro para o próximo, e à medida que mais motoristas de pé no trânsito veem os ônibus da marca passando por eles. O projeto foi originalmente projetado para operar de forma escalável: na primeira etapa, que começou em abril e teve a intenção de examinar os padrões de tráfego e acostumar o público ao serviço, o caminho para o transporte público e o sistema de transporte gratuito foi atribuído apenas. O objetivo era dar prioridade absoluta aos ônibus sobre o veículo privado e oferecer uma alternativa rápida e direta às áreas de demanda em Tel Aviv. O próximo e muito mais complexo pulso está previsto para ser lançado no início de 2027, com a conclusão da resposta tecnológica e de infra-estrutura nesta fase, a abertura da pista rápida também está prevista para o movimento de veículos particulares, aproveitando assim a capacidade restante da estrada sem
Prejudicar a velocidade dos transportes públicos. O modelo operacional é simples: as rotas serão divididas em diferentes segmentos de faturamento ao longo do Ayalon, e o passeio nelas para veículos particulares será condicionado a uma taxa variável. Os motoristas serão cobrados no mesmo formato que a Rota 6: A placa de licença será gravada e a cobrança será realizada automaticamente de acordo com os segmentos em que viajaram. A altura do pedágio será calculada dinamicamente em tempo real, dependendo do nível de carga nas rotas de Ayalon em geral e na própria via expressa em particular, e variará de alguns shekels durante as horas baixas a uma quantidade máxima de 107 shekels por segmento durante as horas de ponta extremas. A ideia econômica por trás desse mecanismo é regular a demanda, de modo que, à medida que o congestionamento da estrada aumenta, os preços das portagens sobem para garantir que apenas um número limitado de veículos entre na pista - de modo que mantenha o fluxo de tráfego contínuo pelo menos 70 km / h. “Será uma espécie de caminho para os ricos”, diz o presidente da nossa organização de transporte rodoviário, Max Morogovskiy. "Se você já está escolhendo entre veículos pagos e veículos multi-capacidade, então a segunda opção é preferível." De acordo com ele, se a rota não é livre o suficiente para ônibus e transporte público, as rotas Ayalon têm a capacidade de fechá-lo completamente para veículos particulares. Nem todo mundo paga, mas ao lado das tarifas e restrições caras, os planos também incluem uma isenção total de pagar um pedágio para veículos particulares que transportam três ou mais passageiros (3+). Este modelo é baseado no conceito de veículo de alta ocupação (HOV) mais amplamente aceito do mundo, que visa incentivar os motoristas a compartilhar viagens e reduzir a quantidade de veículos na estrada. Além disso, ao longo do meio estão planejados para operar, se necessário, rotas alternadas, que permitem
Mude a direção da viagem na rota designada de acordo com as principais direções de demanda de manhã e à noite – dobrando assim a resposta da infraestrutura durante o horário de trabalho. No entanto, a realização desta visão depende de uma capacidade de execução avançada, mas não madura. Atualmente, as câmeras instaladas nas pontes ao longo do Ayalon estão inativas e não executam a aplicação automática. Embora a entrada em pistas designadas seja agora permitida apenas para ônibus e atlas do layout, não é aplicada eletronicamente, mas apenas por carros da polícia no chão. Isso porque Israel ainda está testando as câmeras e, especialmente, se a tecnologia é capaz de identificar com certeza e automaticamente o número de passageiros dentro dos veículos, mesmo no banco de trás. Sem uma supervisão fiável, na próxima fase do projeto não será possível distinguir entre um veículo com direito a isenção de pagamento devido à alta ocupação e um veículo que cobra uma taxa total. Nas rotas da Ayalon, as câmeras começarão a operar dentro de alguns meses e incluirão tecnologia avançada de IA. Ainda assim, a questão da fiscalização está no centro da revisão por profissionais, que alertam contra a abertura do caminho sem ferramentas eletrônicas eficazes. O vice-prefeito de Tel Aviv-Yafo e o titular do portfólio de transporte, Meital Lahavi, aponta para uma lacuna entre os sistemas municipal e municipal, diz ela, "A via rápida requer aplicação eletrônica contínua. Em Tel Aviv-Jaffa, nós provamos que a aplicação da lei em câmeras cria dissuasão e o público aprendeu a não exceder o fracasso. Um carro da polícia que puxa um carro é perigoso e retarda o tráfego, e os motoristas sabem que a chance de ser pego é baixa." Lahavi acredita que, enquanto não houver tecnologia conhecida
Aprovado para identificação de três ou mais passageiros, um veículo privado não deve ser permitido na rota, e isso deve ser permitido neste momento para táxis e outros ônibus apenas para justificar a alocação do território. Ela acrescenta que, se nenhuma solução tecnológica for encontrada, pode ser necessário adotar o modelo da via rápida na via amniótica, na qual os veículos são auditados fisicamente no estacionamento para obter uma isenção. O que é bom para a Europa (e para os EUA)? Juntamente com o problema da aplicação e tecnologia, as organizações de transporte público de passageiros vêm alertando há meses sobre falhas de planejamento no campo, o que impede que algumas linhas de ônibus regulares aproveitem a nova infraestrutura. Morogovskiy argumenta que "os caminhos são delimitados por pólos de separação de plástico. Além do perigo que representam, planejar os portões de entrada e saída para a rota não permite que as linhas de ônibus desejadas de Rishon Lezion e de uma janela se conectem a ele – forçando-os a permanecer por décadas nos engarrafamentos de Ayalon. Além disso, ele disse, “não há linhas de transporte público que tragam passageiros de todas as cidades para os próprios estacionamentos do projeto, então se torna um projeto para usuários de veículos particulares. A expectativa é que o investimento de uma cópia em infraestrutura maximize em primeiro lugar o direito de passagem para o transporte público e as portagens, e se os veículos privados forem permitidos no futuro, uma prioridade deve ser dada aos veículos multi-ocupantes sobre os portadores. "Por outro lado, funcionários do Ministério dos Transportes observaram que a questão do ajuste dos portões está sendo examinada hoje em dia, a fim de permitir uma redistribuição que melhor sirva o transporte público, ao lado da acessibilidade das linhas de estacionamento. Um amplo olhar sobre a experiência internacional mostra que o desafio de impor faixas movimentadas
O alto não é exclusivo de Israel: em muitos países, liderados pelos Estados Unidos, rotas especiais têm sido usadas há décadas para incentivar viagens compartilhadas em um veículo privado - mas também onde a aplicação foi baseada ao longo dos anos principalmente na presença de policiais no terreno e menos em medidas tecnológicas automatizadas. Em cidades onde há uma preferência por transporte público na Europa, como Paris e Londres, a aplicação é realizada em rotas de transporte público contra qualquer veículo privado usando câmeras que multam os motoristas em grandes quantidades sem encontrar um policial. Ao mesmo tempo, várias tentativas em todo o mundo para desenvolver câmeras para identificar vários passageiros encontraram limitações físicas complexas, incluindo ângulos problemáticos de estradas de alta velocidade, reflexos da luz solar nos sóis e falta de capacidade de penetrar opticamente no banco de trás. Dr. Moshe Becker, especialista em transporte e segurança rodoviária de longa data e diretor acadêmico de transporte do Galilee College, adverte que Israel tende a copiar modelos de transporte do mundo sem adaptá-los à realidade local. "Nos Estados Unidos. por exemplo, eles começaram a implementar rotas para veículos de alta capacidade sem abordar diretamente o transporte público, pois a maioria das viagens lá são privadas. Em Israel, por outro lado, as rotas foram originalmente destinadas a ser ônibus exclusivos para incentivar o transporte público - enquanto sendo aplicadas através de câmeras e relatórios. O Dr. Becker explica as dificuldades tecnológicas: “As câmeras instaladas como meio de fiscalização são instaladas em um ângulo alto que não pode ser rastreado para passageiros adicionais além daqueles sentados nos assentos da frente. Portanto, quando eles queriam restringir o uso dessas rotas para veículos particulares, e permitir viagens neles em alguns casos
Marcando +3, uma permissão inexequível foi prescrita - porque na maioria dos casos o número exato de passageiros no veículo não poderia ser identificado." Ele menciona neste contexto o fenômeno americano a partir do momento da crise energética, em que os motoristas compraram bonecas infláveis para contornar a restrição, e afirma: "Ainda não atingimos esse fenômeno em Israel." Ao lado do problema de aplicação, Dr. Becker aponta para um sério risco de segurança: "A tentativa apressada de instalar bloqueios nas artérias do tráfego em direção ao centro metropolitano reflete-se na instalação de uma faixa traseira e traseira em detrimento das margens das estradas principais. Isso cria uma situação em que um veículo preso na estrada não tem margens de segurança de acordo com os padrões aceitos e, quando para na lateral da estrada, se projeta em uma das pistas. Houve muitos acidentes por causa disso." De acordo com o Dr. Se olharmos para o nível quantitativo, as rotas de alta velocidade em Ayalon passam cerca de 1.500 ônibus que transportam cerca de 60.000 passageiros por dia, enquanto ao mesmo tempo em Ayalon quase um milhão de veículos por dia. Assim, apesar dos meios do projeto, o escopo dos usuários é relativamente pequeno e certamente não resolve os problemas de congestionamento e engarrafamentos na entrada e saída de Tel Aviv e Gush Dan." Dr. Becker explica que a condição básica para a mudança de veículos privados para o transporte público é, quão simples, proporcionando um bom serviço. Isso inclui disponibilidade de transporte público, curtas distâncias a pé, confiabilidade nos horários e também conforto nas viagens. Segundo ele, embora a promoção de projetos metropolitanos como o Light Rail e o Metro seja a solução certa, espera-se que sua plena realização na realidade israelense leve mais 10 a 20 anos. Até então, ele propõe uma série de medidas imediatas para facilitar o tráfego, incluindo
Expandir o uso de reuniões on-line e trabalhar em casa para reduzir a necessidade de viagens e limitar as horas de entrada e saída de caminhões e veículos de trabalho para locais de construção - para que eles não se movam nos eixos durante o horário de pico. Ele conclui com um aviso sobre a política de execução: "Enquanto isso, as câmeras instaladas nas rotas de transporte público não fornecerão a solução para o problema do uso indevido ou uso ilegal de um veículo privado. Eles podem eventualmente produzir tratamento negativo do público e uma percepção de que este é principalmente um espremedor de dinheiro. "Respostas da Ayalon Highways disse: "A aplicação começará nos próximos meses pelo franqueado com tecnologia avançada em favor da identificação de veículos multi-capacidade. Estas são câmeras baseadas em IA que foram certificadas e atendem aos padrões. Tal como acontece com qualquer projeto, será possível recorrer aos mecanismos estabelecidos na lei para consultas. A Polícia de Israel disse: "Sobre a questão da aplicação da via rápida em Ayalon, há um exame profissional regular das condições necessárias para implementar a aplicação de forma eficaz, com referência às características da estrada e infra-estrutura em vigor. Ao mesmo tempo, um discurso profissional é realizado com a Ayalon Highways Company, a fim de examinar e promover ajustes e melhorias de infraestrutura.
